Arnulf Hader, Bayreuth

Arnulf Hader has got a Diploma in Geography at the University of Würzburg in 1979. He joined the Institute of Shipping Economics and Logistics (ISL) in Bremen and has been employed there as project manager until autumn 2015. His broad experience includes market analy­ses and feasibility studies in passenger shipping and cargo transport. He has been the author of the yearly publication “ISL World Ocean Fleet” und the monthly shipbuilding information service “ISL Newbuilding Contracts” (1980 until 2002). The lack of ade­quate actual information inspired him to start a new publication about River Cruise Ships in 2004.

Ulrich Hader, Delmenhorst

Ulrich Hader has studied Geography at the University of Bremen parallel to training on the job in the ISL. His contribution to the book is the Part AF, that corresponds to the large Nile fleet. His Diploma thesis was the "The Nile Cruises and their economic effects on Egypt" and he has finished his studies in February 2009. For some years he has been a postgraduate at the ISL Bremen. For some years Ulrich regularly updated the section AF of this book. In autumn 2019 Arnulf made his first Nile cruise from Assuam down to Cairo.

Liebe Leser,

Auch mit der Neuauflage 2024 können wir wieder eine durchgängig überarbeitete Ausgabe unseres Handbuchs vorlegen. Das Kapitel AF ist auch wieder enthalten, auch wenn die notwendigen Infos noch nicht komplett sind. Die Struktur des Buches ist nahezu gleich geblieben, die Schiffslisten, Statistiken und zusätzlichen Texte sind wieder gewachsen. Zahlreiche Fotos sind erneuert oder ergänzt. Wie üblich zeigen die Tabellen der Reedereien den aktuellen Stand und die statistischen Reihen reichen bis 2024. Schiffe zur Lieferung 2024/25 sind an den entsprechenden Stellen des Buches aufgenommen.

Nach jeweils 19 Neubauten in EU (Europa ohne Russland) in den Jahren 2019 und 2020 waren es 2021 nur elf, die meist schon vor März 2020 geplant waren. COVID-19 hat dazu geführt, dass 2023 nur noch vier Neubauten in Fahrt kamen. Jetzt steigt die Zahl wieder an.

In den anderen Regionen sind die Entwicklungstrends wieder unterschiedlich. Die russischen Veranstalter haben wegen des Überfalls auf die Ukraine ihre westlichen Märkte verloren, aber trotzdem sollen alle russischen Schiffe in dieser Saison fahren.

.

Für die Kontaktaufnahmen mit ägyptischen Veranstaltern konnte wieder die Messe ITB in Berlin genutzt werden.  So sieht es derzeit danach aus, dass über 200 Nil-Schiffe im Laufe des Jahres 2024 wieder fahren sollen. In Nordamerika baut jetzt eine Reederei ihre Flotte kräftig  aus. Asien zeigt sich derzeit etwas ruhiger: Nur die Reeder am Jangtse haben  ihr Wettrennen um das größte Flusskreuzfahrtschiff der Welt noch nicht beendet, auch wenn der Bau weiterer Schiffe verzögert wird. In Südostasien erhöht sich die Zahl der Luxusschiffe auf Mekong, Irrawaddy und Ganges langsam. 2021 wurden neue Projekte auf 2022 oder 2023 verschoben.

In der 17. Auflage sind viele Arbeiten zur Routine geworden, aber nach Covid-19 bringen jetzt die vielen als Hotels genutzten Schiffe die Statistik aus der gewohnten Ordnung. Alles ist nach bestem Wissen und Gewissen zusammengestellt, aber Verbesserungen sind immer möglich. Wie immer bitten wir um entsprechende Vorschläge. Besonders Nachrichten von neuen Schiffen und Projekten sind willkommen.

Mai 2024